보잉

MRO(정비)·부품·화물기 개조 등 애프터마켓 사업. 위기 속에서도 보잉 부문 중 거의 유일하게 안정적 흑자를 내며 캐시카우 역할. 화물기 개조 수요 증가로 매출 성장, 두 자릿수 영업마진 유지.

2005년 매각했던 핵심 동체 제조사 스피릿을 2024년 47억 달러에 재인수, 20년 만에 수직계열화 복원. 잇단 품질 결함의 근원을 직접 통제하려는 전략적 조치.

2018~2019년 5개월 간격으로 라이온에어·에티오피아항공 동일 기종이 잇따라 추락해 346명 전원 사망. MCAS 결함이 원인으로 지목되며 전 세계에서 약 20개월간 운항이 전면 중단됐고, CEO 해임·기소유예·대규모 합의로 이어진 보잉 최대 위기.

동체 결합부·압력격벽 등 제조 결함과 FAA 허위 인증서류 제출 의혹이 잇따라 불거지며 2021~2023년 인도가 장기간 중단. 수백 대 인도 적체와 막대한 비용 부담을 남김.

2024년 1월 비행 중 비상구 덮개(도어플러그)가 통째로 떨어져 나가 동체에 구멍. 출고 당시 고정 볼트 4개가 빠져 있었던 것으로 드러나 부실 제조·감독 실패가 확인됐고, 737맥스9 운항중단과 생산·인도 규제 강화로 이어짐.

737맥스 사태·생산 차질·노조 파업이 겹치며 2024년 3분기 약 50억 달러 손실. 전 세계 인력의 10%인 약 1만7천 명 감원을 발표하고 777X 인도를 또 1년 연기, 안전·품질·재무 동시 위기.

737 MAX 연쇄 추락(2018~2019)과 알래스카항공 도어플러그 이탈(2024)로 최대 위기를 겪었으나, 2025년 인도량 증가로 회복 국면. 2025년 737 MAX가 주도해 상업기 600대 인도, 2018년 이후 첫 연간 흑자 전환.

차세대 대형 장거리기 777X가 FAA 인증 지연과 구조 결함으로 수년째 인도 연기. 당초 2020년 운항 목표였으나 2027년으로 밀렸고, 2025년 3분기에만 49억 달러(약 7조원) 비현금 손실 반영.

고정가 계약 사업들의 비용 초과로 만성 적자. KC-46 공중급유기 누적 손실 80억 달러 이상, 신형 에어포스원(VC-25B)도 납기 지연. 2025년 4분기 매출은 37% 늘었으나 KC-46에서 다시 5.65억 달러 손실 반영.

2024년 첫 유인 시험비행에서 헬륨 누출·추진기 고장 등 기체 결함 발생. NASA는 안전을 이유로 우주인 2명을 ISS에 남기고 스타라이너를 무인 귀환시켰으며, 우주인은 결국 경쟁사 스페이스X 드래곤으로 복귀해 보잉 우주개발 프로그램에 치명타.