현대제철

한국전쟁 중 폐허 속에서 대한민국 최초의 철강회사인 대한중공업공사가 설립되며 국가 경제 재건의 기반을 다졌다.

인천제철이 현대그룹에 편입되며 경영진 개편과 함께 새로운 비전과 경영체제를 마련하여 기업 체질 개선에 나섰다.

국내 업계 최초로 대형 구조물의 골조로 사용되는 H형강을 국산화하고 공장을 준공하여 기술적으로 큰 발전을 이루었다.

강원산업 및 삼미특수강을 인수하며 전기로 제강 및 스테인리스 생산 능력을 대폭 확대하고 형강 업계 1위로 부상했다.

현대-기아자동차그룹에 편입되고 2001년 'INI스틸'로 사명을 변경하며 새로운 도약의 발판을 마련했다.

IMF 외환위기의 단초가 되었던 한보철강 당진공장을 인수하며 국내 철강산업 구조조정을 주도하고 일관제철소 건설의 토대를 마련했다.

당진 일관제철소 1고로가 준공되며 국내 최초 민간 고로제철소 시대를 열고 쇳물부터 제품까지 생산하는 종합철강사로 도약했다.

2고로 가동으로 연산 800만톤 규모의 일관제철소를 구축하며 Global Top 10 철강기업으로 발돋움했다.

현대하이스코를 완전히 합병하여 자동차용 강판 사업을 강화하고 '쇳물에서 자동차까지' 이어지는 자원순환형 사업구조를 완성했다.

코로나19 팬데믹과 중국산 철강의 덤핑 공세 등으로 철강업계의 오랜 암흑기가 심화되며 실적이 급감했다.

중대재해처벌법 시행 이후 연이은 근로자 사망사고로 안전경영에 대한 비판이 고조되었고, 대표이사가 입건되는 상황에 처했다.

성과급을 둘러싼 노사 갈등이 심화되어 창립 이래 최초로 당진 제철소 냉연강판 생산 공장에 대한 부분 직장폐쇄가 단행되었다.

포항공장에서 인턴직원이 쇳물 찌꺼기 용기 안으로 추락해 사망하는 사고가 발생하여 안전 관리 문제가 다시 한번 부각되었다.

건설 경기 침체 장기화로 인천공장 철근 생산 설비 절반을 폐쇄하기로 결정하며 구조조정에 돌입했다.

2026년 2분기 실적이 시장 기대치를 밑돌 것으로 전망되었으나, 하반기 철강 가격 인상 및 신수요 확대로 회복이 기대되고 있다.