HD한국조선해양

HD한국조선해양의 전신인 현대조선중공업이 설립되며 조선 산업에 첫발을 내디뎠다.

창립 1년여 만에 26만 DWT급 초대형 원유운반선(VLCC)을 성공적으로 건조하며 조선 기술력을 입증하고 세계 시장에 진출했다.

글로벌 시장에서 경쟁력을 인정받아 세계 1위 조선소로 도약하며 황금기를 맞이했다.

글로벌 금융위기와 중국 조선사들의 저가 공세로 인한 시장 불황으로 어려움을 겪기 시작했다.

현대중공업이 물적분할을 통해 중간지주회사인 한국조선해양을 설립하고 조선사업부를 신설 현대중공업으로 분리하며 대우조선해양 인수를 추진했다.

유럽연합(EU) 집행위원회의 불허로 대우조선해양 인수가 최종 무산되어 경영 전략에 차질이 발생했다.

지주사인 현대중공업지주가 HD현대로 사명을 변경함에 따라, 조선 부문 중간지주사인 한국조선해양도 HD한국조선해양으로 사명을 변경했다.

고부가가치 친환경 선박 수주량 확대와 생산 효율화를 통해 매출이 19.9% 증가하고 영업이익이 408% 증가하며 실적 개선을 주도했다.

정기선 수석부회장이 HD현대 회장으로 승진하며 37년간의 전문경영인 체제를 마치고 오너 경영 시대를 열었다.

HD현대중공업과 HD현대미포조선이 통합 'HD현대중공업'으로 출범하며 글로벌 1위 조선사 위상을 공고히 하고 방산 부문 매출 확대 목표를 세웠다.

2.13조 원 규모의 초대형 컨테이너선 8척을 수주하고 인도 주 정부와 신규 조선소 설립 MOU를 체결하며 해외 사업 확장에 박차를 가했다.

미주 선사로부터 1조 4993억 원 규모의 20만㎥급 초대형 LNG 운반선 4척을 수주하며 친환경 선박 시장에서의 리더십을 강화했다.

LNG 추진선의 핵심 기자재인 고압펌프를 독자 기술로 국산화하여 해외 의존도를 낮추고 수천억 원의 경제적 파급 효과를 기대하게 되었다.

조선업 초호황과 통합 시너지 효과에 힘입어 2분기 1조 4천억 원 이상의 영업이익을 달성하며 사상 최대 실적을 기록할 것으로 전망되었다.