JR동일본

국철 분할 민영화로 동일본 여객철도 주식회사가 출범했으나, 막대한 부채를 승계했다.

도쿄증권거래소에 주식을 상장하며 국가 소유 철도 후계 기업에서 상장 기업으로 발전하는 중요한 단계를 밟았다.

야마가타 신칸센(1992년), 아키타 신칸센(1997년)과 같은 미니 신칸센 서비스를 운영하고, 1998년 동계 올림픽을 위해 호쿠리쿠 신칸센(다카사키-나가노 구간)을 개통하며 고속철도망을 확장했다.

Suica IC 카드를 출시하고, 12월에 JR 회사법에서 제외되어 요금 및 사업 계획에 대한 정부 승인 규제에서 자유로워졌다.

정부 보유 지분이 모두 매각되어 설립 15년 만에 완전 민영화를 달성했으며, 도호쿠 신칸센을 하치노헤까지 연장했다.

Suica 카드에 전자화폐 기능을 추가하여 역내외 상점 및 자판기 등에서 결제가 가능해지며 서비스 범위를 넓혔다.

동일본 대지진으로 도호쿠 신칸센 및 재래선 시설에 광범위한 피해를 입어 대규모 복구 작업과 재정적 손실이 발생했다.

호쿠리쿠 신칸센이 가나자와까지 연장 개통되어 도쿄와 호쿠리쿠 지역 간의 고속철도 연결성이 강화되었다.

연결 매출이 3조 엔을 넘어서며 사상 최고 실적을 기록, 코로나19 팬데믹 직전까지 견조한 성장세를 보였다.

코로나19 팬데믹으로 철도 이용객이 급감하여 연결 매출이 약 40% 감소하고 창립 이래 최초로 5,780억 엔의 순손실을 기록했다.

팬데믹 이후 이동 수요 회복에 힘입어 연결 순이익이 다시 흑자로 전환되고 매출도 점차 증가하는 추세를 보였다.

국철 민영화 이후 40년 만에 첫 전면적인 요금 인상을 단행하고, 철도 중심에서 '모빌리티 및 라이프스타일 솔루션'을 아우르는 새로운 경영 비전 'Yusho 2034'를 발표했다.

약 6,000억 엔 규모의 다카나와 게이트웨이 시티 재개발 프로젝트 1단계가 개장하여 부동산, 소매 및 라이프스타일 사업 다각화의 상징적 성과를 보여주었다.