CSX

체시 시스템(Chessie System)과 시보드 코스트 라인 인더스트리(Seaboard Coast Line Industries)의 합병으로 CSX Corporation이 공식 출범하여, 동부 미국 최대 철도 시스템 중 하나를 형성했다.

CSX는 구조조정 노력과 비용 관리 개선에 힘입어 주가 상승을 겪으며 3대 1 주식 분할을 단행했다.

$10억을 들여 미국 최대 천연가스 파이프라인 회사 중 하나인 Texas Gas Resources Corporation을 인수하며 사업 다각화를 시도했다.

지주회사였던 CSX Corporation의 철도 자회사들이 CSX Transportation이라는 이름으로 통합 운영을 시작했다.

미국 최대 해상 컨테이너선 회사인 Sea-Land Corporation을 8억 달러에 인수하여 운송 서비스 범위를 확장했다.

회사 실적 불만에 대응하기 위한 기업 구조조정 프로그램의 일환으로 최근 인수한 사업체들의 상당 부분을 매각하기 시작했다.

John W. Snow가 CEO로 취임하여 수익성 증대를 위해 비핵심 자회사들을 매각하고 철도 핵심 사업에 집중했다.

경쟁사인 Norfolk Southern Railway와 함께 Conrail의 자산 대부분을 공동으로 인수하여 북동부 및 중서부 시장 접근성을 확보했다.

사업 포트폴리오 재조정의 일환으로 국제 해운 사업부인 Sea-Land Corp.를 매각했다.

18개 주에 걸쳐 130개 시설의 건설 또는 확장을 유치하며 36억 달러 이상의 투자와 상당한 연간 매출 증가를 달성했다.

웨스트버지니아주에서 열차 탈선 사고로 원유가 유출되어 환경 규제 위반으로 인한 소송에 휘말렸고, 2026년 합의금을 지불했다.

베테랑 철도 경영자 E. Hunter Harrison의 취임으로 가장 극적인 변화를 겪었으며, 이는 회사에 상당한 영향을 미쳤다.

2020년까지 3,300명의 직원을 감축하고 기관차 및 화차 수를 줄이는 등 효율성 증대와 비용 절감을 위한 대규모 구조조정을 단행했다.

규제 승인을 거쳐 Pan Am Railways를 인수하여 뉴잉글랜드 북부 지역으로 사업을 확장했다.

2024년 총 매출은 145.4억 달러, 순이익은 34.7억 달러를 기록했으며, 전년 대비 순이익이 22% 감소하는 등 실적 하락을 겪었다.

Joe Hinrichs CEO가 갑작스럽게 사임하고 Steve Angel이 후임으로 임명되었으며, 이는 경쟁사 합병 움직임에 대한 투자자들의 전략 변화 압박과 관련이 있었다.

2007년부터 이어진 유류 할증료 담합 관련 반독점 소송에서 CSX를 포함한 철도 회사들이 승소했다.

CSX Corporation의 주가가 51.26달러로 사상 최고치를 기록하며 강력한 성과와 투자자 신뢰를 반영했다.