보그워너

Borg & Beck, Marvel-Schebler, Warner Gear, Mechanics Universal Joint 등 4개 자동차 부품 제조업체가 합병하여 Borg-Warner Corporation이 설립되었다.

Ford 최초의 3단 자동 변속기인 'Ford-O-Matic'을 개발하여 출시하며 자동 변속기 시장을 선도했다.

포드와의 Ford-O-Matic 변속기 제조 계약이 종료되었고, 또한, 노동 협상에서 특정 사항을 강제한 것에 대해 NLRB에 의해 부당 노동 행위로 판결받았다.

일본에서 아이신 세이키와의 합작 투자로 Aisin-Warner를 설립하여 글로벌 변속기 시장에서의 입지를 강화했다.

44억 달러 규모의 차입매수(LBO)를 통해 회사가 비상장화되었으며, 비핵심 사업부를 매각하고 핵심 자동차 기술에 집중하는 구조조정을 단행했다.

Borg-Warner Automotive, Inc.가 Borg-Warner Security Corporation에서 분사되어 독립적인 상장 기업이 되었다.

독일 기업의 지분 인수를 통해 터보차저 시장에 진입하여 제품 포트폴리오를 확장했다.

자동의 편리함과 수동 변속기 같은 연료 효율성을 결합한 DualTronic 듀얼 클러치 변속기(DCT) 기술을 선보였다.

터보차저 관련 특허 침해 소송에서 하니웰이 BorgWarner 특허 사용에 대해 3,250만 달러를 지불하는 조건으로 합의했다.

델파이 테크놀로지스를 33억 달러에 인수하여 전력 전자 및 열 관리 역량을 크게 강화하며 전동화 전략의 기반을 다졌다.

2012년부터 2016년까지 7억 달러 이상의 미래 석면 관련 부채를 재무제표에 보고하지 않아 SEC로부터 95만 달러의 벌금을 부과받았다.

2030년까지 전기차 관련 매출 비중을 45%로 확대하고 탄소 중립 솔루션으로 연구 개발을 재편하는 'Charging Forward' 전략을 발표했다.

전동화 사업에 집중하기 위해 연료 시스템 및 애프터마켓 부문을 PHINIA Inc.로 분사했다.

프레데릭 리살드에 이어 조셉 F. 파둘이 새로운 사장 겸 CEO로 취임하며 전동화 전환 전략을 이끌게 되었다.

2026년 1분기 주당순이익(EPS)은 예측치를 상회하는 1.24달러를 기록했으며, 매출도 전년 동기 대비 0.5% 증가한 35.3억 달러를 달성했다.