HD현대
조선·중공업 — 현대중공업 그룹.
사업부 구조 데이터는 아직 미등록입니다. 아래 지도는 검증된 흥망사 사건을 직전 사건 대비 위세 변화로 나눈 사업 전환 지도입니다.
사업 전환 지도
검증된 흥망사 기반 · 사건 선택 가능
전체 전환 사건 장부
1972 · 창업 위세 25 기준점
정주영이 울산에 현대조선소를 착공하며 조선업에 진출했다.
현대중공업 사사 / 위키백과
1983 · 세계 1위 위세 60 +35p
현대중공업이 1983년 210만톤을 수주해 전 세계 발주량의 10.7%를 가져가며 수주량 기준 세계 1위 조선소가 됐다.
프라임경제
2002 · 현대그룹서 계열분리 위세 55 -5p
현대그룹 분할 과정에서 현대중공업그룹이 독립했다.
프라임경제
2008 · 조선 호황 정점 위세 78 +23p
신조선가지수가 2008년 9월 역대 최고치를 찍으며 조선 호황이 정점에 달했다. 다만 발주 물량 기준 최고점은 2007년이었고, 리먼 사태 이후 발주가 급감했다.
뉴스핌, 프레시안
2015 · 해양플랜트 손실·구조조정 위세 30 -48p
저유가와 경기침체 속에 반잠수식 시추선 계약 취소, 해양부문 설계변경에 따른 공정 지연이 겹쳐 대규모 적자와 구조조정을 겪었다. 적자 규모 자체는 2014년(영업손실 3조2495억)이 더 컸고 2015년은 1조5401억으로 줄었다.
뉴시스, 프레시안
2018 · 지주체제 전환 위세 45 +15p
현대중공업지주(현 HD현대)로 지주사 체제를 갖췄다.
공시(2017~2018)
2023 · 조선 부문 흑자 전환 위세 70 +25p
친환경 선박 수요로 건조 물량이 늘며 조선 중간지주 HD한국조선해양이 3년 만에 흑자로 돌아섰다(영업이익 2823억). 다만 지주사 HD현대 전체 영업이익은 정유 부진으로 전년보다 감소했다.
비즈니스포스트, 쉬핑뉴스넷
출처: company-history의 공개 보도 기반 검증 사건. ‘위세’는 흥망 서사를 비교하기 위한 0–100 지수이며 매출·주가가 아닙니다. 사업부 데이터가 추가되면 자동으로 정식 BM 지도로 전환됩니다.