그루프 P

푸조 S.A.가 재정난에 처한 시트로엥 S.A.의 지분 89.95%를 인수하며 PSA 그룹이 공식적으로 설립되었다.

PSA는 크라이슬러의 유럽 자동차 및 트럭 제조 사업부를 인수하고 이를 탈보(Talbot) 브랜드로 변경했으나, 이는 심각한 재정 문제를 야기했다.

1980년부터 1985년까지 그룹 전체가 손실을 기록하며 심각한 재정적 어려움을 겪었다.

푸조 205가 출시되어 큰 성공을 거두며 PSA 그룹의 재정 회복에 중요한 전환점이 되었다.

회사는 PSA 푸조 시트로엥(PSA Peugeot Citroën)으로 사명을 변경하고 새로운 로고를 도입하며 핵심 브랜드들을 강조했다.

글로벌 금융 위기로 인해 PSA 푸조 시트로엥은 10년 만에 처음으로 순손실을 기록하고 대규모 정리해고를 발표했다.

유럽 자동차 시장 침체와 47억 유로의 자산 상각으로 인해 50억 1천만 유로의 기록적인 순손실을 기록하며 극심한 위기를 겪었다.

카를로스 타바레스가 CEO로 취임하고, 중국 동풍자동차와 프랑스 정부가 주요 주주로 참여하며 'Back in the Race'라는 강력한 회생 전략을 시작했다.

PSA 푸조 시트로엥이 그룹 PSA(Groupe PSA)로 사명을 변경하며 기업 이미지를 현대화하고 재도약을 모색했다.

제너럴 모터스(GM)로부터 독일 오펠과 영국 복스홀 브랜드를 22억 유로에 인수하며 유럽 내 2위 자동차 제조사로 도약했다.

피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)와의 구속력 있는 380억 파운드(약 500억 달러) 규모의 합병 계약에 합의하며 새로운 글로벌 자동차 그룹 탄생을 예고했다.

피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)와의 합병이 1월 16일 완료되어 스텔란티스(Stellantis) N.V.가 공식 출범하면서 그룹 PSA는 독립 법인으로서 존재를 마쳤다.