BYD

2024년 매출 7,770억 위안($101.1B)으로 테슬라($97.7B)를 처음 추월했고, 427만 대(+29%)를 팔아 중국 1위·세계 최대 신에너지차 업체가 됐다. 다만 가격 전쟁으로 순이익(404억 위안)은 테슬라의 1/5 수준.

자체 배터리(블레이드)로 수직계열화해 원가를 낮췄고, 해외 출하가 약 72% 급증했다. 세계 EV 배터리 점유 17.2%로 CATL에 이은 2위.

2025년 2월 자체 ADAS 'God's Eye(천신지안)'를 6.98만 위안 씨걸 같은 저가차에까지 전 라인업 표준으로 얹어 '자율주행 대중화'를 선언했다. 3티어(LiDAR 탑재 A·B, 카메라 C)이며 2025년 말 누적 250만 대를 넘겼고, ADAS에 5,000명·143억 달러를 투자한다.

태국 공장 가동에 이어 2025년 7월 브라질(바이아)에서 첫 차량을 출하했고, 헝가리·튀르키예(각 연 15만 대)를 건설하며 유럽·중남미로 확장한다. 2025년 해외 판매 80만 대 이상(+92%)을 목표로 2030년 해외 비중 50%를 노린다.

양왕(U7·U8)·덴자·팡청바오로 고급 시장에 진출했다. 덴자 D9가 누적 30만 대로 중국 고급 NEV MPV의 약 60%를 차지했고, 2세대 블레이드 배터리(주행 1,006km·10~70% 5분 충전)를 양왕 U7·덴자 Z9GT에 얹어 프리미엄·기술 리더십을 노린다.