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중국 조선(CSSC), 한국을 추월하다
HD현대·한화오션·삼성중공업이 ‘고부가’로 살아남는 동안, 그들을 그 좁은 길로 밀어 넣은 거인이 있다. 중국 조선, 그 정점의 국유기업 CSSC다. 저가와 물량으로 세계 조선을 삼킨 ‘물량의 제왕’을 본다.
Volume 저가 물량 공세
중국의 무기는 단순하다 — 싸고, 많이. 컨테이너선 발주가 풍년이던 시기, 중국은 물량의 74%를 싹쓸이했고 한국보다 10% 이상 싼 가격으로 밀어붙였다(한국경제). ‘가격×규모’ 앞에서, 기술만으로는 버티기 어려웠다.
✦ 조선은 본질적으로 ‘많이 싸게’가 이기는 산업이다. 한국이 중국과 ‘물량’으로 싸우는 한, 이 곡선은 중국 편이었다.
No.1 세계 1위, 한국 추월
결과는 추월이었다. 2026년 1월 전 세계 선박 수주의 67%를 중국이 가져가고, 한국은 22%로 2위에 머물렀다(이코노미스트). 수주잔량 기준으로도 중국 62% 대 한국 20% — 격차는 더 벌어진다(글로벌이코노믹). ‘배는 한국이 가장 잘 만든다’던 상식이, 통계 위에서 뒤집힌 것이다.
✦ 1위는 척수로 매겨진다. 적게 짓고 비싸게 받는 한국의 전략은 ‘이익’엔 좋아도, ‘점유율’ 싸움에선 이미 졌다.
Merge 세계 최대의 탄생
중국은 거기서 더 뭉쳤다. 1·2위 국유 조선사 CSSC와 CSIC가 합병하며, 총자산 약 75조 원의 ‘세계 최대 조선그룹’이 탄생했다(이코노믹리뷰). 이 합병체 하나가 세계 수주의 약 3분의 1을 점한다. 국가가 밀어주는 거인이, 규모를 더 키운 것이다.
✦ 시장 경쟁이 아니라 ‘국가 전략’이다. CSSC의 진짜 힘은 기술이 아니라, 무너지지 않게 받쳐주는 국가의 등이다.
High-end 마지막 보루까지
이제 중국은 한국의 마지막 칸을 넘본다. 한국이 독점하다시피 한 LNG운반선 같은 고부가 선박에서도, 후동중화(CSSC 산하)가 자체 LNG선을 인도하며 ‘2~3년 내 추월’ 전망이 나온다(MTN). 물량을 가져간 거인이, 이제 ‘가장 비싼 배’까지 노린다.
✦ 한국이 지킨 건 시장이 아니라 ‘가장 비싼 배’ 한 칸뿐이다. 그 칸마저 위협받으면, K-조선의 진짜 시험이 시작된다.
Closing
중국 조선의 곡선은 ‘물량으로 정상에 오른’ 제왕의 이야기다. 저가와 규모, 그리고 국가의 등으로 한국을 추월했고, 이제 고부가까지 넘본다. 변수는 미국의 견제(301조·항만 수수료)와 기술의 벽뿐이다. 조선 패권의 다음 장을 가르는 건 — 중국이 ‘가장 비싼 배’까지 가져가느냐.